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轨道交通4号线最后一台盾构顺利始发全线29座车站已封顶28座


本刊讯 4号线通讯员 4号线公司 罗敏 高娟 近日,轨道交通4号线工程再传捷报,随着最后一台盾构机下井掘进,标志着4号线所有隧道区间加速互联互通。车站建设方面,玉缘路站的顺利封顶,成为4号线第28座主体完工车站,全线最后一座在建体量最大地铁站——火车北站正在全力冲刺目标工期。


苏小区间盾构井-小菜园站区间右线盾构顺利始发

图1苏小区间右线盾构顺利始发

5月16日,由中铁五局承建的昆明轨道交通4号线苏小区间盾构井-小菜园站区间右线盾构在苏家塘站-小菜园站区间盾构井顺利始发。(4号线公司 供图)


5月16日,伴随着盾构机巨大的轰鸣声,由中铁五局承建的昆明轨道交通4号线苏小区间盾构井-小菜园站区间右线盾构在苏家塘站-小菜园站区间盾构井(以下简称“苏小区间盾构井”)顺利完成始发。至此,昆明轨道交通4号线所有区间盾构始发完毕,全线隧道掘进累计投入盾构机27台,共始发64次,这是目前昆明轨道交通建设史上投入盾构机数量最多、始发次数最多的轨道交通线路。

因受拆迁工作制约,此次盾构始发较原计划推迟了两个多月,苏小区间盾构井~小菜园站右线全长485.9米,区间范围内管线主要分布在民院路两侧,区间沿线有多个构筑物、管线浅埋,施工难度大。

苏小区间盾构井~小菜园站左线盾构隧道全长524.62米,共437环,于2018年4月26日始发,经历了近3个月的掘进后,已于2018年7月24日顺利贯通。

为确保此次盾构安全顺利始发,施工单位项目部多次组织召开安全专项评审会,对盾构始发方案进行论证;针对盾构始发到达施工风险特点,编制盾构始发掘进及到达安全专项应急预案;严格做好盾构始发到达地基加固施工与检测,施工过程中严格控制各项施工参数;针对以往施工过程中遇到的问题对施工人员进行针对性的安全、技术交底培训,保证区间盾构施工安全;针对盾构始发施工风险特点,成立盾构始发应急领导小组,及时防范盾构施工风险、解决盾构施工难题等方面上做到组织有序、科学施工。


玉缘路站顺利封顶


图3玉缘路站建设过程中钢筋笼吊装作业

5月16日,由中铁三局承建的昆明轨道交通4号线玉缘路站(建设站名:羊甫站)顺利封顶。(4号线公司 供图)


5月16日,由中铁三局承建的昆明轨道交通4号线玉缘路站(建设站名:羊甫站)顺利封顶,实现了既定工期目标。至此,昆明轨道交通4号线29座车站已封顶28座,昆明市在建体量最大的地铁站——火车北站正在全力冲刺最后工期。

玉缘路站位于玉缘路与规划路交叉路口处西侧,车站长度为约335.5米,标准段宽约19.7米,车站基坑埋深约16.65米,覆土厚度3米,为地下二层岛式站台车站,共设6个出入口,2组风亭。

玉缘路站前期征地拆迁工作量大,涉及多次交通导行,地下管线多,施工场地受限,工期紧张,为顺利完成车站封顶任务,施工单位项目部实施班子24小时现场带班管理,在保证安全、质量的前提下,科学制定施工计划,合理配置人材机资源,增加作业劳动力及机械的投入,有序推进现场施工。在各单位的协调配合下,全体员工的共同努力下,高质量、零事故完成了主体结构施工,为4号线总体工期目标的实现提供了保障。

4号线项目全体参建人员将继续保持高昂的斗志、饱满的激情,高标准、高效率地完成后续车站装修、铺轨任务,让春城人民早日乘坐上4号线。


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